Что такое MTBF и MTTR и почему их читают вместе
Вопрос о том, что такое MTBF и MTTR, встаёт перед каждым руководителем, который хочет говорить о работе службы обслуживания языком цифр. Оба показателя пришли из инженерии надёжности и вместе описывают, как часто машина останавливается и как быстро она возвращается в строй.
MTBF — это средняя наработка между отказами; она показывает, насколько надёжно работает машина. MTTR — среднее время ремонта; оно показывает, насколько быстро и результативно служба обслуживания реагирует на отказ. Коэффициент технической готовности является следствием этих двух величин: какую часть запланированного времени машина действительно была работоспособна.
По отдельности ни один из показателей не достаточен. Машина с высоким MTBF, но очень долгим MTTR останавливается редко, зато надолго; машина с низким MTBF и коротким MTTR останавливается часто, но ненадолго. Вместе они подсказывают, в какую сторону вкладывать усилия.
Определения и формулы
Формулы намеренно оставлены простыми; важно, чтобы одно и то же определение последовательно применялось по всему парку.
MTBF равен суммарной наработке за период, делённой на количество отказов за тот же период. В качестве наработки берут фактически отработанные часы либо плановое рабочее время за вычетом простоев. Результат выражается в часах.
MTTR равен суммарной длительности ремонтных простоев за период, делённой на количество отказов. Время ремонта — это период от момента сообщения об отказе до момента, когда машина снова стала работоспособной; ожидание запчастей и сервиса тоже входит в этот срок, потому что машина всё это время не работает.
Коэффициент технической готовности равен плановому рабочему времени за вычетом суммарных простоев, делённому на плановое рабочее время и умноженному на сто. Плановое рабочее время — это продолжительность смены, которую компания планирует на день; если для машины запланировано 10 часов в сутки, расчёт ведётся от этих 10 часов.
Значение учёта простоев
Общий исходный параметр всех трёх показателей — длительность простоя. Если простой учтён неверно, MTTR окажется коротким, готовность высокой, а MTBF оптимистичным: отчёт будет выглядеть красиво, но перестанет иметь отношение к реальности объекта.
Чаще всего в учёте простоев теряются моменты начала и окончания, которые записывают потом по памяти. Если момент сообщения об отказе и момент его закрытия зафиксированы в системе, длительность простоя формируется автоматически и перестаёт быть предметом спора. Точно так же машина, принятая в мастерскую на обслуживание, и машина в переброске между объектами всё это время неработоспособны — эти периоды тоже являются простоем.
Другая потеря — когда простоем считают отказы, при которых машина осталась работоспособной. В карточке неисправности работоспособность должна отмечаться отдельным полем, и простой должны начинать только те отказы, при которых работа невозможна.
Разделение плановых и внеплановых простоев
Не все простои одинаковы. Время, выделенное на плановое обслуживание, известно заранее, вносится в график работ и управляется без потерь для производства. Внеплановый простой возникает из-за отказа, застаёт объект врасплох и создаёт настоящие потери.
MTBF и MTTR считаются только по внеплановым простоям, то есть по отказам. Коэффициент технической готовности можно отчитывать двумя способами: общая готовность включает все простои, эксплуатационная готовность — только внеплановые. Чётко указывать в отчёте, какой из вариантов используется, значит делать сравнение осмысленным.
Раздельная фиксация причины простоя — отказ, обслуживание, переброска — как раз и делает такое разделение возможным. Сумма простоев без разбивки по причинам может привести к ложному выводу, будто увеличение планового обслуживания снижает готовность.
В хорошо управляемом парке ожидаемая динамика такова: доля внеплановых простоев снижается, а плановых относительно растёт. Даже если суммарный простой остаётся прежним, этот сдвиг показывает, что потери стали предсказуемыми, и сам по себе является признаком улучшения.
Как задавать целевые значения
Универсального целевого значения MTBF или готовности не существует: величина зависит от типа машины, возраста, условий работы и отрасли. Здоровее отталкиваться от собственных данных, а не сравнивать себя с цифрами, взятыми со стороны.
Практический метод таков: соберите корректные данные о простоях минимум за три-шесть месяцев, рассчитайте текущие MTBF, MTTR и готовность по группам машин, а затем задайте для каждой группы цель, которая постепенно улучшает текущее среднее. Цель можно привязать к конкретному ориентиру — например, приблизиться к показателю лучшей машины группы.
Разделяйте цели по показателям. Цель по MTBF измеряет влияние программы обслуживания и качества запчастей; цель по MTTR — влияние мощности мастерской, доступности запчастей и сроков сервиса. Улучшать оба показателя одновременно сложно; какой из них создаёт большие потери, подскажут данные.
Как читать отчёт по технической готовности
Читая отчёт, смотрите сначала не на итог по парку, а на разбивку по машинам и группам. Среднее по парку может выглядеть хорошо, тогда как несколько машин стоят постоянно; список самых простаивающих машин показывает, с чего начинать.
Затем изучите распределение причин простоя. Если преобладают отказы, разбирают программу обслуживания и манеру эксплуатации; если преобладает обслуживание — планирование работ и загрузку мастерской; если переброска — логистику объектов. Динамика за последние 12 месяцев показывает, сработали ли принятые меры.
Наконец спуститесь к составляющим MTTR. Если большая часть времени ремонта уходит на ожидание запчастей, проблема не в мастерской, а в складской политике. Если на одной машине повторяются отказы одной категории, значит ремонт выполняется, но коренная причина не устраняется.
Как это устроено в Reper Ops
Reper Ops не заставляет вести простои вручную. Когда открывается неисправность с отметкой «машина неработоспособна», запись простоя начинается сама и завершается при закрытии неисправности; сроки заказ-нарядов на обслуживание и переброски между объектами относятся на простой по той же логике. Плановое суточное рабочее время задаётся на уровне компании, группы машин или отдельной машины, и коэффициент технической готовности считается от этого значения.
MTBF и MTTR отчитываются по машинам и по парку; самые простаивающие машины выводятся первыми на панели, а простои за последние 12 месяцев показываются на графике с разбивкой по причинам. При необходимости запись простоя корректируется уполномоченным пользователем, а изменение попадает в журнал аудита. Повторяющиеся отказы повышают оценку риска и выводят вперёд машины, у которых коренная причина не устранена.