Les causes d’arrêt d’un engin se classent sur deux niveaux
Les causes d’arrêt d’un engin se répartissent d’abord en cinq classes principales, puis, sous chaque classe, en un petit nombre de codes de cause. Les classes principales sont planifié, non planifié, attente, facteur externe et logistique ; la classe principale dit de qui relève l’arrêt, et le code de cause dit ce qu’il faut faire.
Exemple : une pelle s’est arrêtée pendant trois jours. Si l’enregistrement dit seulement « arrêt », aucune décision n’en sort. Si la cause est une panne, l’affaire concerne l’atelier et elle fait baisser la disponibilité ; s’il n’y a pas de travail, la question relève de la planification ; s’il s’agit de la météo, personne n’en est responsable, mais on regarde si elle a une contrepartie dans le contrat de location. Le même enregistrement de trois jours va à trois bureaux différents.
Pourquoi a-t-on besoin d’une classification
Quatre décisions sortent de la même donnée d’arrêt. La disponibilité se calcule à partir des heures d’arrêt ; pour la déduction de loyer, ce qui est déterminant, c’est le statut du jour dans lequel tombe l’arrêt ; l’arrêt dû à une panne se rattache au coût de réparation ; pour la responsabilité, ce qui compte, c’est qui l’a enregistré et dans quelle classe. Si les causes se mélangent, les quatre décisions sont faussées à la fois : une panne inscrite comme attente n’entre ni dans le nombre de pannes ni dans le temps de réparation, fait paraître le MTBF meilleur qu’il n’est et rattache la déduction de loyer au mauvais jour ; à l’inverse, une absence de travail inscrite comme panne gonfle le temps de réparation de l’atelier.
La contrepartie locative des jours, c’est-à-dire quel statut de jour est facturé ou déduit du loyer, est expliquée dans le guide du décompte de location d’un engin. Ici, le sujet est d’enregistrer proprement la donnée d’entrée de ce calcul, c’est-à-dire l’arrêt lui-même.
Les cinq classes principales et leur responsable
Chaque classe a un propriétaire différent. Cette distinction permet à la bonne personne de prendre la parole à la réunion hebdomadaire.
- Planifié : maintenance et révision calendaires à l’avance. Le responsable est le responsable de la maintenance ou le chef d’atelier ; le but est d’annoncer l’arrêt à l’avance et de le garder court.
- Non planifié : panne et accident. Le responsable est le chef du matériel et l’atelier ; le but est de réduire la fréquence et la durée.
- Attente : l’engin est en bon état, mais il n’y a ni travail ni opérateur. Le responsable est le chef d’équipe et le chef de chantier ; c’est une question de planification.
- Facteur externe : météo, jour férié, congé ou interdiction locale. Le chef de chantier l’enregistre ; on ne peut pas intervenir, mais on vérifie la contrepartie dans le contrat.
- Logistique : transport et matériaux du travail qui n’arrivent pas. Le responsable est le côté expédition et achats.
Comment les types d’arrêt du produit s’insèrent dans ce schéma
Les types d’arrêt côté produit sont au nombre de cinq : non planifié (panne), planifié (maintenance), attente, transport et accident. La correspondance est directe : la panne et l’accident entrent dans la classe principale non planifié, la maintenance dans planifié, l’attente dans attente, le transport dans logistique. Pour la météo et les jours fériés, on utilise les statuts du jour du pointage (Intempéries, Jour férié) ; pour des distinctions comme « pas de travail » et « pas d’opérateur », l’entreprise peut ajouter son propre statut du jour. Dans les enregistrements de panne, la catégorie de panne définie par l’entreprise est obligatoire ; les codes de cause de la classe non planifié sont en grande partie cette liste.
Liste de codes d’exemple
La liste ci-dessous est une ébauche de départ ; l’exemple de chaque ligne est une hypothèse. L’entreprise la raccourcit selon son propre terrain.
Liste d’exemple pour le code d’arrêt
| Classe | Cause | Exemple | Qui enregistre | Dans quel indicateur cela entre |
|---|---|---|---|---|
| Planifié | Maintenance périodique | L’engin a été amené à l’atelier pour la maintenance des 500 heures | Responsable de la maintenance, avec l’ordre de travail | Durée d’arrêt de la disponibilité ; hors MTTR |
| Planifié | Réparation planifiée | Remplacement du train de roulement planifié à l’avance | Chef du matériel | Durée d’arrêt de la disponibilité ; coût de maintenance |
| Non planifié | Panne (avec une catégorie comme hydraulique, électrique, moteur) | Le flexible de la flèche a éclaté | Ouverte par l’opérateur ou le chef d’équipe ; se clôt quand l’atelier a remis l’engin en état de marche | MTBF, MTTR, disponibilité ; coût de réparation de la panne |
| Non planifié | Accident | Après une collision, l’engin ne peut plus fonctionner | Chef de chantier, avec l’enregistrement d’accident | Disponibilité ; déduction de loyer selon la faute ; le montant de l’indemnisation et de l’assurance n’entre pas dans le coût |
| Non planifié | Attente de pièce (dans une panne ouverte) | On attend une pompe hydraulique de rechange | Le même enregistrement de panne | N’apparaît pas séparément, entre dans le MTTR ; l’arrêt dure jusqu’à ce que l’engin soit en état de marche |
| Attente | Pas de travail | L’engin est inactif parce que la zone de fouille n’est pas prête | Chef d’équipe | Durée d’arrêt de la disponibilité ; dans le taux d’utilisation, se déduit du dénominateur selon le statut de pointage approuvé |
| Attente | Pas d’opérateur | L’opérateur du poste n’est pas venu, aucun remplaçant n’a été affecté | Chef d’équipe | Durée d’arrêt de la disponibilité ; se lit avec l’enregistrement d’affectation de l’opérateur |
| Facteur externe | Intempéries | Le travail s’est arrêté à cause de fortes pluies | Chef de chantier, en corrigeant le brouillon de pointage | Jour de pointage ; le marquage « déduit du loyer » dépend du contrat |
| Facteur externe | Jour férié | Aucun travail le jour de la fête | Chef de chantier | Jour de pointage ; la décision sur la location dépend de la clause de jours fériés du contrat |
| Logistique | Transport | L’engin est transporté vers le chantier B par un porte-engins surbaissé | Responsable de l’expédition ; l’arrêt de transport est ouvert dans l’expédition | Arrêt de transport ; l’effet sur la location dépend de la responsabilité de l’expédition |
| Logistique | Attente de matériaux | L’engin en bon état est arrêté parce que la pointe du brise-roche n’est pas arrivée | Chef d’équipe | Durée d’arrêt de la disponibilité (attente) ; se lit avec les dates de l’enregistrement d’achat |
| Indéterminé (provisoire) | Cause non renseignée | Arrêt ouvert, cause vide | Le chef de chantier le clôt | Fiable dans aucune décision ; à remettre à zéro avant la clôture du mois |
Circuit d’enregistrement : qui, quand, quel enregistrement
Le flux part de la personne qui est à côté de l’engin et se rassemble en fin de journée chez le chef de chantier. Dans Reper Axis, les enregistrements de panne, d’accident et d’expédition déclenchent l’arrêt d’eux-mêmes ; pour les autres cas, la personne autorisée à saisir des arrêts enregistre l’arrêt à la main.
- L’opérateur ou le chef d’équipe ouvre la panne avec la mention « l’engin ne peut pas fonctionner » ; l’arrêt démarre de lui-même. Il se clôt quand l’engin est marqué en état de marche.
- Si l’engin ne peut pas fonctionner dans l’enregistrement d’accident, un arrêt pour accident est ouvert ; dans l’enregistrement d’expédition, c’est un arrêt de transport qui est ouvert.
- Les cas d’attente comme « pas de travail », « pas d’opérateur » et semblables sont saisis à la main comme arrêt par la personne autorisée à saisir des arrêts, sur la plupart des chantiers le chef d’équipe.
- Chaque jour, le système produit le brouillon de pointage journalier à partir du compteur, de l’arrêt, de l’expédition et de l’affectation de l’opérateur ; le chef de chantier le corrige et l’approuve (avec le module de pointage des engins).
- En fin de semaine, la répartition des arrêts est apportée à la réunion ; à la fin du mois, le pointage est verrouillé.
Comment une panne devient un enregistrement d’arrêt : exemple de chronologie
Exemple : mardi matin à 9 h 40, le flexible de la flèche a éclaté. Le chef d’équipe ouvre l’enregistrement avec la catégorie de panne hydraulique et la mention « l’engin ne peut pas fonctionner » ; l’arrêt démarre à cette minute. Vers midi, la commande du flexible de remplacement est passée et l’enregistrement reste le même : la durée d’attente de la pièce n’est pas un arrêt séparé, elle est comprise dans la panne ouverte. Mercredi à 14 h 20, l’atelier monte le flexible et marque l’engin en état de marche ; l’arrêt se clôt.
Il en résulte un seul arrêt non planifié de 28 h 40 min au total ; classe principale non planifié, cause panne hydraulique, enregistré par le chef d’équipe et l’atelier. À la réunion hebdomadaire, cet enregistrement entre à la fois dans le nombre de pannes et dans la durée d’arrêt. Le temps d’attente de la pièce n’est pas affiché séparément, il est compris dans l’arrêt non planifié de la panne ouverte et dans le calcul du MTTR ; l’entreprise qui veut suivre ce temps à part le lit dans les dates de l’enregistrement d’achat.
Règles d’enregistrement : la décision revient à l’entreprise
Toutes les règles ci-dessous sont des décisions qui reviennent à l’entreprise. Le logiciel ne les impose pas ; quand elles ne sont pas écrites, chaque chantier applique sa propre règle et les chantiers ne sont plus comparables entre eux.
- Les heures de début et de fin sont enregistrées à l’instant réel. Une heure écrite après coup de mémoire fait paraître le temps de réparation court et la disponibilité élevée ; pour la définition des mesures, voyez le guide du MTBF et du MTTR.
- Cause dominante unique : s’il y a deux causes en même temps, l’enregistrement est écrit sur une seule cause. Exemple de règle : demandez si, la cause disparaissant à cet instant, l’engin pourrait fonctionner. Même si la pluie cesse, si le flexible a éclaté et que l’engin ne peut pas fonctionner, la cause est la panne.
- Pour l’enregistrement indéterminé, fixez un responsable de clôture et un délai. Par exemple, le chef de chantier clôt les arrêts indéterminés avant le verrouillage du mois.
- Seuil des arrêts courts : à titre d’exemple, les arrêts de moins de 10 minutes peuvent être passés sans ouvrir d’enregistrement. Si le seuil est bas, une lassitude de saisie apparaît ; s’il est haut, les petits arrêts fréquents deviennent invisibles.
- Les arrêts qui se chevauchent ne sont pas comptés deux fois ; pour le même engin sur la même plage horaire, un seul enregistrement subsiste.
- La liste de codes est revue une fois par an ; un changement de code en milieu de mois fausse la comparaison.
Répartition des arrêts d’une semaine d’exemple
Les chiffres ci-dessous sont un exemple : supposons que, dans un groupe de cinq engins, un total de 120 heures d’arrêt ait été enregistré sur la semaine.
Répartition des arrêts de la semaine d’exemple (ordre de Pareto, les chiffres sont des hypothèses)
| Classe principale et cause | Heures d’arrêt | Part | Part cumulée |
|---|---|---|---|
| Non planifié : panne (hydraulique) | 34 | 28,3 % | 28,3 % |
| Attente : pas de travail | 26 | 21,7 % | 50,0 % |
| Facteur externe : météo | 22 | 18,3 % | 68,3 % |
| Planifié : maintenance | 16 | 13,3 % | 81,7 % |
| Logistique : transport | 10 | 8,3 % | 90,0 % |
| Attente : pas d’opérateur | 7 | 5,8 % | 95,8 % |
| Indéterminé | 5 | 4,2 % | 100,0 % |
Lecture du Pareto : le même chiffre, des bureaux différents
Les deux premiers postes font la moitié de la semaine, mais ils ne vont pas au même bureau : les 34 heures de panne relèvent de l’atelier, les 26 heures d’absence de travail de la planification. La météo, avec 22 heures, est troisième et ne se gère pas ; on lui demande seulement sa contrepartie dans le contrat. Les postes sur lesquels l’entreprise peut agir (panne, pas de travail, pas d’opérateur, indéterminé) font 72 heures, soit 60 %. Les 5 heures d’indéterminé semblent petites, mais elles doivent tomber à zéro, car ces heures n’ont pas de propriétaire.
La durée d’arrêt, le MTBF et le MTTR se voient par engin et par groupe d’engins dans le rapport de disponibilité. Si la part des pannes grandit, l’étape suivante est de démêler les causes récurrentes ; pour la méthode, voyez le guide d’analyse des causes racines.
Ne pas gonfler la liste de codes
Quand le schéma devient confus, le premier réflexe est d’ajouter davantage de codes ; or une liste de 40 codes n’est pas utilisée sur le terrain, et le chef d’équipe choisit le premier code qui lui paraît raisonnable. Pour chaque nouveau code, un seul test suffit : ces deux codes entraînent-ils une décision différente à la réunion hebdomadaire ? Sinon, ils fusionnent en un seul code. La même règle vaut pour la catégorie de panne : si une fuite hydraulique et une fuite d’huile sont écrites séparément, le Pareto se divise.
Quand vous êtes coincé, regardez la classe principale. Si la classe principale est juste, la décision de responsabilité sort le plus souvent juste même si le code de cause est erroné ; si la classe principale est fausse, même le plus beau code de cause va au mauvais bureau.
