Disponibilité des équipements, MTBF et MTTR : suivi automatique des arrêts

Comment sont calculés la disponibilité des équipements, le MTBF et le MTTR

Aucun formulaire distinct n’est à remplir pour les arrêts. Lorsqu’un formulaire de panne est marqué comme « engin hors service », l’arrêt lié à la panne commence ; il prend fin lorsque la panne est résolue ou que l’engin redevient opérationnel. La création d’un ordre de travail génère un arrêt pour maintenance, et l’enregistrement d’un transfert de chantier génère un arrêt lié au transfert. La disponibilité s’obtient en soustrayant les heures d’arrêt des heures de travail prévues pour la période, puis en divisant le résultat par le nombre d’heures prévues.

Le MTBF correspond au temps moyen de fonctionnement entre deux pannes, tandis que le MTTR correspond au temps moyen nécessaire pour résoudre une panne. Ces deux indicateurs sont mesurés par engin et à l’échelle de l’ensemble du parc ; ainsi, l’efficacité de la stratégie de maintenance se traduit par un chiffre concret.

C'est à vous de définir vos horaires de travail prévus

Sur la page « Paramètres », le responsable saisit les heures de travail quotidiennes prévues pour l’ensemble du parc, la valeur par défaut étant de 8 heures. Si un groupe d’engins suit un rythme différent, cette valeur est remplacée dans la définition des groupes d’engins ; pour un engin individuel, c’est le champ « Heures quotidiennes prévues » du formulaire de l’engin qui est utilisé. Les heures prévues s’appliquent à chaque jour, et les engins ayant un rythme de travail atypique prennent la valeur définie au niveau de l’engin.

Ce que voit le responsable

Dans l’onglet « Performances » de la fiche de l’engin, le pourcentage de disponibilité, le MTBF, le MTTR et le taux d’utilisation sont indiqués dans les cartes du haut. Le graphique des arrêts sur 12 mois présente les heures d’arrêt par mois, ventilées par cause, ce qui permet de déterminer clairement si ce sont les pannes, la maintenance ou les transferts qui prédominent. La liste située en dessous regroupe les enregistrements d’arrêts par type. Sur le tableau de bord, la fiche de disponibilité du parc et les cinq engins présentant le plus d’arrêts offrent un aperçu rapide, tandis que le rapport de disponibilité, accessible sous la rubrique « Rapports », permet de comparer des engins, des groupes ou des projets.

Si nécessaire, un utilisateur disposant de l'autorisation « Modifier les arrêts » ajoute ou corrige manuellement les arrêts à partir de l'onglet « Performances » ; les valeurs des indicateurs clés de performance (KPI) sont immédiatement mises à jour et la modification est consignée dans la piste d'audit. Les enregistrements automatiques sont gérés via la panne ou l'ordre de travail d'origine.

Lien avec les autres modules et public visé

Les données de disponibilité sont alimentées par les modules « pannes », « ordres de travail » et « transferts », et les heures d’arrêt constituent également l’un des éléments du score de risque. Le fait de marquer une panne comme « hors service » a une incidence non seulement sur la liste des pannes, mais également sur le pourcentage de disponibilité de cet engin et sur la moyenne du parc. C’est pourquoi le fait que l’équipe de terrain remplisse correctement le formulaire de panne a un impact direct sur les indicateurs clés de performance (KPI).

Cet outil s'adresse aux dirigeants qui souhaitent connaître le taux d'utilisation réel par engin, aux responsables de la maintenance qui évaluent leur stratégie et aux gestionnaires du parc qui doivent décider s'il convient de louer du matériel. Il s'agit de l'un des écrans les plus utilisés par les équipes qui souhaitent trancher, à l'aide de chiffres, la question de savoir quel engin pose réellement problème.