Pourquoi le suivi de la consommation de carburant sur chantier est-il difficile ?
Sur le papier, le suivi du carburant est simple : le carburant versé dans le réservoir, celui distribué aux engins et celui restant dans le réservoir doivent correspondre. Sur le terrain, le ravitaillement s'effectue la nuit, le bon de ravitaillement est égaré, un camion-citerne dessert plusieurs chantiers, le compteur n'est jamais noté et, en fin de mois, les chiffres ne concordent pas.
Dans la plupart des parcs, les dépenses de carburant représentent un poste plus important que ceux de la maintenance et des pièces détachées réunis. Il est nécessaire d’en assurer le suivi litre par litre, non seulement pour détecter les vols, mais aussi pour connaître le coût d’exploitation réel par engin. Ce suivi s’articule en trois niveaux : les relevés des réservoirs et des pompes, la consommation par engin et l’analyse des écarts.
Registres des réservoirs et des pompes : à partir de la source
Commencez par l’inventaire : les réservoirs fixes et les camions-citernes mobiles répertoriés avec leurs capacités. Définissez ensuite trois types de mouvements : la livraison du fournisseur vers un réservoir, le transfert entre réservoirs et le prélèvement d’un réservoir vers un engin. Chacun est enregistré en litres, avec la date, la source et la destination. Grâce à une saisie exhaustive, le solde du réservoir peut être calculé à tout moment et comparé à un relevé physique.
Deux champs doivent être obligatoires dans un relevé de ravitaillement d’un engin : le nombre de litres et le relevé du compteur à ce moment-là. Le nombre de litres seul n’a aucun sens sans le relevé du compteur, car la consommation repose sur la différence d’heures entre deux ravitaillements. Demander à l’opérateur de scanner le code QR de l’engin et de saisir ces deux informations est plus rapide et plus fiable que de collecter des bordereaux papier.
Litres par heure et par engin
L'unité de mesure habituelle est le litre par heure de fonctionnement pour les engins de terrassement et le litre aux cent kilomètres pour les véhicules routiers. Le calcul s'effectue entre deux pleins consécutifs : le nombre de litres distribués divisé par la différence de niveau. Un seul plein peut induire en erreur, car le réservoir n'a peut-être pas été rempli complètement ; l'évaluation s'appuie donc sur une moyenne mobile calculée sur plusieurs pleins.
La comparaison est pertinente à deux niveaux. Le premier concerne l’historique propre à l’engin : une hausse nette par rapport au mois dernier indique qu’un changement est intervenu. Le second concerne le groupe d’engins, car les engins de même catégorie effectuant des travaux similaires présentent une consommation similaire ; un engin qui s’écarte constamment de cette norme est soit exploité différemment, soit victime d’une panne.
Rapprochement des données de télémétrie et seuil de variation
Sur les engins équipés d’un système de télémétrie, les heures moteur et, souvent, la consommation de carburant ou le niveau du réservoir sont fournis par le prestataire. En comparant ces données avec le relevé de ravitaillement, il est possible d’effectuer un rapprochement : les litres délivrés doivent correspondre à la consommation calculée par la télémétrie ou à l’augmentation du niveau du réservoir. Un écart qui ne se comble pas indique un enregistrement erroné, du carburant qui n'est jamais parvenu à l'engin ou du carburant qui en a été retiré.
Le seuil de variation détermine à partir de quel écart une alerte est déclenchée. S’il est trop strict, l’alarme se déclenche à la moindre erreur de mesure, au point que personne ne la prend plus au sérieux ; s’il est trop large, de réelles pertes passent inaperçues. Commencez par le définir large, observez la répartition réelle pendant quelques semaines, puis resserrez-le. Exprimez-vous à la fois en pourcentage et en litres absolus : le pourcentage convient aux petits réservoirs, les litres aux grands.
Détection des vols et des pertes normales
Il convient de distinguer le vol des pertes normales. Les pertes normales résultent de l’évaporation, des déversements, des tolérances de mesure et des variations de volume liées à la température ; elles sont faibles et régulières. Le vol, quant à lui, est irrégulier et important, et se concentre autour d’un réservoir, d’une équipe ou d’un engin en particulier. L’analyse de l’écart entre le solde des réservoirs et les totaux émis, par réservoir et par période, permet d’identifier où ces pertes s’accumulent.
Du côté des engins, deux signaux sont à prendre en compte : une hausse soudaine de la consommation et un écart inhabituellement faible entre les pleins. Un nombre élevé de litres comptabilisés pour un engin qui a à peine fonctionné suggère que le carburant ne lui est jamais parvenu. Les pannes de conduite de carburant et d’injecteurs augmentent également la consommation ; par conséquent, considérez une alerte d’écart comme un contrôle technique en premier lieu, et comme une enquête administrative en second lieu.
Pour expliquer les écarts inexpliqués entre le niveau indiqué par la jauge et la mesure physique, suivez la méthode étape par étape décrite dans « Comment détecter une perte de carburant sur un chantier » ; excluez toute erreur de mesure avant de considérer un écart comme une perte.
Automatisation des pompes et API des appareils : Reper Flux (à venir)
L’intégration de l’API des pompes et des appareils — quelle carte, combien de litres, à quelle heure — se trouve dans Reper Flux ; Flux est actuellement en cours de développement. Lorsque l’automatisation sera mise en service, les données de distribution seront transmises de la pompe vers les enregistrements Flux, les clés des engins et la protection contre les doublons lors des transactions renvoyées étant gérées du côté Flux. Reper Axis couvre la consommation au niveau des engins, les relevés de compteurs et l’analyse des écarts ; il intègre les litres et les heures provenant du terrain ou de la télémétrie dans le coût des engins.
Soldes carburant, mouvements de cuve et approvisionnement vivent dans Reper Mass. En croisant Mass et Axis, vous comparez les litres en cuve à ce qui est imputé à chaque engin ; quand Flux sera disponible, les lignes pompe s'ajouteront avec leur source. Sans automatisation aujourd'hui, l'opérateur saisit litres et compteur via QR ; suivez la feuille de route Flux pour les pompes, la discipline de consommation reste dans Axis.
Comment Reper Axis y parvient
Dans Reper Axis, les réservoirs fixes et les camions-citernes mobiles font partie de l’inventaire ; les livraisons, les transferts et les ravitaillements des engins sont enregistrés et le niveau du réservoir est mis à jour à chaque transaction. L’opérateur scanne le code QR de l’engin, saisit le nombre de litres et le relevé du compteur, puis sélectionne le réservoir. Les enregistrements sont comparés à la consommation télémétrique et une alerte est déclenchée lorsque le seuil d’écart est dépassé. Le nombre de litres par heure de fonctionnement est suivi par engin et par groupe ; les réservoirs dont le niveau est inférieur au seuil minimum déclenchent une notification ; le système automatisé de pompage enregistre les distributions via une clé API de l’appareil sans doublons ; et les dépenses de carburant sont intégrées aux rapports de coûts.