Logiciel de pont-bascule : ticket, tonnage, transport et achats sous contrôle

Le ticket est rattaché au projet, à la partie et au tarif. Le montant du transport se calcule d’après le tarif du transporteur à la tonne, au voyage ou à la tonne·km ; pour la tonne·km, la distance vient du ticket, à défaut de la distance par défaut du tarif. Pour un achat, le montant est le prix unitaire de la ligne de commande multiplié par le net du pont-bascule converti dans l’unité de commande ; sans commande, le tarif d’achat du fournisseur s’applique. Pour une vente en sortie, le tarif du client s’applique. L’humidité et la déduction contractuelle sont des champs distincts ; le net à payer applique les deux.

Le montant est enregistré avec le tarif du jour à la clôture du ticket. Si le tarif change ensuite, les tickets passés ne changent pas d’eux-mêmes ; une personne habilitée les revalorise en choisissant une plage de dates. Un ticket dont le tarif ou la distance manque est signalé. Le montant du transport est imputé au coût du projet comme poste de transport ; le module Coûts est nécessaire pour cela. Les montants d’achat et de vente restent dans les rapports du pont-bascule. Synthèse journalière, rapports matériaux, décompte de transport, achats, ventes, plaques et anomalies se téléchargent sous Excel. Seul un utilisateur autorisé à voir les coûts voit les montants.

Un ticket est ouvert, terminé ou annulé. La première pesée ouvre le ticket, la deuxième le clôt ; brut, tare et net en découlent. L’écran de synthèse des pesées montre les tickets ouverts, ceux ouverts depuis plus de 12 heures, les tickets signalés des sept derniers jours, les erreurs d’import non résolues et les rotations du jour par type d’usage.

Un enregistrement suspect est signalé automatiquement : net nul ou négatif, brut dépassant la capacité du pont-bascule, tare mesurée s’écartant nettement de la tare enregistrée, même plaque pesée de nouveau en peu de temps, net du pont-bascule ne correspondant pas à la quantité du bon de livraison lors d’un achat, tare enregistrée périmée ou vérification du pont-bascule échue. Les alertes isolent les enregistrements à examiner.

Un ticket n’est pas supprimé mais annulé ; un motif est saisi pour l’annulation. Une correction sur un ticket terminé se fait avec un motif ; les anciennes valeurs, la personne et le motif restent dans l’historique des révisions. Une modification manuelle faite sur un ticket venu de la source est signalée ; une mise à jour arrivée ensuite de la source n’écrase pas la correction manuelle, et son absence d’application apparaît dans l’historique.

Si le logiciel de pont-bascule n’envoie pas de tickets et qu’aucun fichier ne peut être extrait, le ticket se saisit dans le formulaire web. On y indique le pont-bascule, le sens, le type d’usage, la plaque, la remorque, le chauffeur, la partie, le matériau, le bon de livraison ainsi que le lieu de départ et d’arrivée ; à partir de la plaque, le transporteur et le chauffeur du ticket précédent sont proposés. Avec deux pesées, la première ouvre le ticket et la seconde le clôt ; avec une seule pesée, la tare enregistrée est utilisée et le ticket est terminé. La tare enregistrée est tenue par combinaison de tracteur et de remorque. Le ticket s’imprime avec des zones de signature pour le peseur et le chauffeur.

Il convient aux activités à plusieurs ponts-bascules et plusieurs transporteurs : chantier de terrassement, carrière et concasseur, centrale à béton ou à enrobés, chantier routier. Le décompte du transporteur découle du tonnage, le montant d’achat de la commande, la vente du tarif, et tout se trouve dans le même enregistrement de ticket. Le pont-bascule est un module sous licence distincte ; son périmètre et la voie de connexion se précisent ensemble lors de l’étude technique.