Non pas la facture, mais le coût par heure de la durée de vie restante
Ce n’est pas le montant de la facture de réparation qui répond à la question « réparer ou remplacer un engin de chantier ». Ce qu’il faut comparer, c’est le coût par heure de l’engin réparé sur sa durée de vie restante et le coût par heure d’un engin neuf sur la même durée. La réponse à la question de savoir quand remplacer un engin se trouve là : lorsque la part horaire de la réparation dépasse la part horaire de l’engin neuf. L’écart est souvent plus étroit qu’on ne l’imagine et dépend de quelques données seulement.
Quand un devis de révision de moteur ou de boîte de vitesses arrive sur la table, le premier réflexe est de comparer son montant à la valeur de l’engin. Sur le terrain circulent des règles de seuil qui recommandent le remplacement lorsque le coût de la réparation dépasse une certaine proportion de la valeur de l’engin. Dans l’exemple ci-dessous, cette proportion est de 60 %, et la réparation revient pourtant moins cher par heure. Le coût de la réparation est payé une seule fois et réparti sur la durée de vie restante ; le coût du capital d’un engin neuf, lui, continue de courir chaque année.
Lire la tendance à travers le coût horaire trimestriel
La décision d’une grosse réparation ne se nourrit pas d’une seule facture, mais de la tendance des deux dernières années de l’engin. Le tableau ci-dessous prend pour exemple les quatre derniers trimestres d’un engin. Comme la moyenne cumulée monte lentement, l’engin paraît longtemps dans la moyenne ; la valeur trimestrielle, elle, montre plus tôt que la courbe s’infléchit.
Au dernier trimestre, le coût par heure est monté à 330 TL, alors que la moyenne cumulée reste à 241 TL. La baisse des heures de fonctionnement de 550 à 400 est l’autre face de la courbe : quand l’engin travaille peu à cause des arrêts, les charges fixes sont réparties sur moins d’heures. La façon de décomposer les postes de coût est expliquée dans le guide du coût de maintenance ; ici, on ne lit que la tendance.
Coût de maintenance-réparation par heure de l’engin pris en exemple, par trimestre et en cumulé (exemple)
| Trimestre | Dépense de maintenance-réparation | Heures de fonctionnement | Coût par heure du trimestre | Coût par heure cumulé |
|---|---|---|---|---|
| 1er trimestre | 95 000 TL | 500 | 190 TL | 190 TL |
| 2e trimestre | 118 250 TL | 550 | 215 TL | 203 TL |
| 3e trimestre | 125 000 TL | 500 | 250 TL | 218 TL |
| 4e trimestre | 132 000 TL | 400 | 330 TL | 241 TL |
L’arrêt est aussi un poste de coût
Deux postes n’apparaissent pas dans le devis de réparation. Le premier est l’engin de remplacement mis en place pendant la durée de la réparation, ou le travail perdu. Le second est la multiplication des pannes sur l’ancien engin : le MTBF raccourcit, le MTTR s’allonge, la disponibilité baisse. Les formules des trois indicateurs figurent dans le guide du MTBF et du MTTR ; côté décision, il suffit de retenir ceci : un engin dont la disponibilité baisse par rapport à ses pairs du même groupe risque de continuer à baisser après la réparation.
Dans Reper Axis, le rapport de disponibilité donne la durée d’arrêt, le MTBF et le MTTR par engin et par groupe ; c’est dans ce rapport que l’on met un engin en regard de la moyenne de son groupe. Le score de risque, lui, réunit chaque jour en une seule note des indicateurs tels que les pannes récurrentes, les maintenances en retard et l’analyse d’huile ; des données manquantes abaissent le niveau de confiance. Le score ne décide pas : il classe les vieux engins pour savoir lequel examiner en premier. Si la même panne revient pour la troisième fois, la question n’est peut-être pas la grosse réparation mais la cause racine ; pour savoir comment faire la différence, voyez le guide de l’analyse des causes racines des pannes récurrentes.
Valeur d’occasion et valeur de ferraille sont deux chiffres distincts
Le calcul exige trois valeurs : la valeur de revente de l’engin tel qu’il est aujourd’hui, la valeur à laquelle il sera revendu après réparation, au terme de sa durée de vie restante, et la valeur de l’engin neuf à la fin de la même période. La valeur de ferraille est distincte de celles-ci et c’est souvent la plus basse ; si vous comptez démonter l’engin pour les pièces, inscrivez-la comme un poste à part. N’estimez pas ces valeurs au jugé : obtenez des offres écrites d’au moins deux acheteurs ou concessionnaires différents et, si nécessaire, un rapport d’expertise.
Avant d’obtenir le devis de réparation, consultez les enregistrements de garantie et de contrat de service dans la fiche de l’engin. Si la garantie ou le contrat de service est encore en cours, une partie de la facture peut ne pas vous incomber ; la fiche émet une alerte pour les enregistrements proches de leur échéance. Il faut aussi marquer à part le travail couvert par la garantie, car ce travail montre la part payée par le constructeur et non la vitesse réelle de vieillissement de l’engin. Le faible coût de maintenance d’un engin neuf durant les premières années vient lui aussi en partie de la garantie ; l’estimation de 100 TL par heure de l’exemple doit donc être confrontée à la couverture de votre propre contrat.
Exemple résolu : révision du moteur ou engin neuf
Tous les chiffres sont des exemples. Le moteur d’une pelle sur chenilles de 22 tonnes, à 9 000 heures, demande une révision. Le devis est de 900 000 TL et les travaux durent 20 jours ; pendant ce temps, un engin de remplacement de la même classe sera loué à 13 000 TL par jour. L’engin peut être revendu tel quel 1 500 000 TL. On suppose qu’après la réparation il travaillera 2 000 heures par an pendant 3 ans, soit 6 000 heures, et sera revendu 800 000 TL à la fin. La facture de réparation est elle aussi de l’argent rattaché à l’engin : le capital immobilisé au départ est de 1 500 000 + 900 000 = 2 400 000 TL.
L’alternative est un engin neuf à 7 500 000 TL ; la valeur de l’engin neuf après 3 ans est supposée de 4 000 000 TL. La valeur de revente de l’ancien engin, 1 500 000 TL, est déjà entrée dans le calcul du côté réparation : garder l’engin, c’est renoncer à recevoir cet argent, et les lignes de perte de valeur et de financement partent de cette valeur. C’est pourquoi le prix de vente n’est pas déduit une seconde fois du côté remplacement ; s’il l’était, les mêmes 1 500 000 TL seraient comptés deux fois. Le taux de financement a été pris à 15 % des deux côtés. Le carburant, l’opérateur et l’assurance étant supposés identiques dans les deux options, ils ne figurent pas dans le tableau ; pour l’engin neuf, le besoin d’un engin de remplacement pendant le délai de livraison a été ignoré, une hypothèse qui avantage légèrement le remplacement. Le calcul de la perte de valeur et du financement de l’engin neuf est exactement la méthode du guide achat ou location.
Coût des deux options pour une période de six mille heures (exemple)
| Poste | Réparer | Remplacer |
|---|---|---|
| Facture de réparation (pièces, main-d’œuvre, service externe) | 900 000 TL | Aucune |
| Engin de remplacement pendant la réparation | 20 jours × 13 000 = 260 000 TL | Aucun (hypothèse) |
| Perte de valeur | 1 500 000 − 800 000 = 700 000 TL | 7 500 000 − 4 000 000 = 3 500 000 TL |
| Financement : capital immobilisé moyen × 15 % × 3 ans | (2 400 000 + 800 000) / 2 = 1 600 000 ; résultat : 720 000 TL | (7 500 000 + 4 000 000) / 2 = 5 750 000 ; résultat : 2 587 500 TL |
| Maintenance-réparation (estimation horaire) | 6 000 × 270 = 1 620 000 TL | 6 000 × 100 = 600 000 TL |
| Total | 4 200 000 TL | 6 687 500 TL |
| Coût par heure (total / 6 000) | 700 TL | environ 1 115 TL |
Lecture de l’exemple et heures de fonctionnement restantes
La facture de réparation représente 60 % de la valeur de revente actuelle de l’engin, et pourtant la réparation revient environ 37 % moins cher par heure. La part fixe de la réparation, c’est-à-dire la facture plus la location de l’engin de remplacement, est de 900 000 + 260 000 = 1 160 000 TL ; divisée par 6 000 heures, elle fait environ 193 TL par heure. La part horaire des autres postes, soit la perte de valeur, le financement et la maintenance-réparation, est d’environ 507 TL. Les deux additionnés donnent 700 TL.
Cette distinction indique aussi la donnée à surveiller. La part fixe de 1 160 000 TL de la réparation est divisée par les heures de fonctionnement restantes de l’engin réparé ; plus ces heures raccourcissent, plus le coût horaire de la réparation monte. Il ne serait pourtant pas juste de donner un seul seuil de rentabilité en heures : quand la durée de fonctionnement change, la valeur de revente en fin de période des deux options, la durée de financement et les coûts de maintenance changent aussi, et il faut refaire le calcul avec ces données. L’estimation des heures restantes se fait en tenant compte de l’étendue de la réparation prévue par le service qui fait le devis, de la durée de garantie écrite et de l’état des autres systèmes de l’engin, comme la boîte de vitesses, l’hydraulique et le train de roulement ; il faut garder à l’esprit qu’une fois le moteur renouvelé, le tour d’un autre système peut venir.
La fenêtre de comparaison influe elle aussi sur le résultat. Une période de trois ans englobe les premières années, celles où l’engin neuf perd sa valeur le plus vite, alors que l’engin réparé est déjà proche de la fin de sa vie. Si vous comptez garder l’engin neuf de nombreuses années, la bonne comparaison est le coût annuel de chaque option sur sa propre durée de vie attendue : les trois années restantes de l’engin réparé sont mises en regard du coût annuel de l’engin neuf réparti sur toute sa durée de vie. Dans ce calcul, le coût horaire de l’engin neuf baisse en général et l’écart se réduit.
Sensibilité : quelle donnée peut faire basculer le résultat
Dans chaque ligne du tableau ci-dessous, une seule donnée a été modifiée et le reste laissé comme dans l’exemple. Dans cet exemple, aucune modification isolée ne fait basculer le résultat : une estimation de maintenance plus élevée, un arrêt doublé et une valeur de fin de période de l’engin neuf portée à 5 000 000 TL réduisent l’écart, mais la réparation reste moins chère. Pour atteindre le seuil de rentabilité, la dépense de maintenance-réparation après la réparation devrait monter à environ 685 TL/heure, ou la durée de la réparation à environ 210 jours ; la valeur de l’engin neuf au bout de trois ans devrait être d’environ 7 200 000 TL, soit presque son prix d’achat, ce qui n’est pas réaliste. La durée de fonctionnement restante peut aussi changer le résultat, mais, comme expliqué plus haut, ce scénario doit être calculé séparément avec les valeurs de fin de période et le financement. Le devis de réparation étant obtenu par écrit, c’est le poste le plus concret, mais son étendue peut s’élargir après le démontage ; demandez par écrit dans le devis ce qui se passerait dans ce cas. L’essentiel du temps passe sur les valeurs d’occasion, que l’on peut obtenir par écrit, et sur les scénarios de durée de vie restante.
Coût par heure et résultat lorsqu’une donnée change (exemple)
| Donnée | Modification | Réparer (TL/h) | Remplacer (TL/h) | Résultat |
|---|---|---|---|---|
| Exemple de base | Aucune modification | 700 | 1 115 | Réparer |
| Maintenance-réparation après la réparation | 270 → 350 TL/h | 780 | 1 115 | Réparer |
| Arrêt pendant la réparation | 20 → 40 jours | 743 | 1 115 | Réparer |
| Valeur de l’engin neuf après 3 ans | 4 000 000 → 5 000 000 TL | 700 | 985 | Réparer, l’écart se réduit |
| Maintenance-réparation après la réparation (seuil de rentabilité) | 270 → 685 TL/h | environ 1 115 | 1 115 | Seuil de rentabilité |
Les enregistrements à avoir avant la réunion de décision
Les enregistrements qui rendent ce calcul fiable doivent être tenus par engin : les dépenses de maintenance, de réparation de pannes, de service externe et de pneus imputées à l’engin, les arrêts consignés avec leur début et leur fin, les heures de fonctionnement relevées régulièrement. À titre de recommandation, accumulez avant la décision au moins 12 à 24 mois d’enregistrements par engin ; une période de moins d’un an reste sous l’effet d’une seule grosse panne.
Dans le module des coûts, la fiche de l’engin affiche le coût mensuel et cumulé, et le rapport par engin et par projet peut être exporté vers Excel ; la page gestion des coûts en détaille les postes. Pour les liaisons prises en charge, les heures de fonctionnement viennent du compte de télémétrie ; à défaut, par l’importation Excel des compteurs et, en dernier recours, par saisie au téléphone. Pour un engin dont l’historique est incomplet, vous pouvez remplir le modèle prêt à l’emploi avec les anciennes pannes et les ordres de travail, puis le charger ; le système affiche un aperçu avant l’enregistrement. Si vous voulez monter le calcul horaire de l’engin neuf avec vos propres données, le calculateur de coût horaire réunit sur un seul écran les postes, de la perte de valeur à l’opérateur.
